Quel est l'avenir du vélo électrique en France?

Enjeux et perspectives

Politique cyclable européenne et nationale

Dans le cadre de leur objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre (de 55 % d’ici 2030), le Parlement européen et plusieurs États membres du Conseil de l’union européenne ont souhaité sensibiliser les citoyens européens aux avantages de la pratique du vélo. Une résolution est votée en février 2023 à propos du développement d’une stratégie européenne du vélo. L’année 2024 est alors proclamée « l’année européenne du déplacement à vélo ». 

L’idée, est de doubler les kilomètres parcourus à vélo d’ici 2030 via des investissements dans les pistes cyclables, l’intermodalité, les services et les infrastructures urbaines. 

C’est dans ce contexte, que le Plan Vélo 2023‑2027, lancé par Elisabeth Borne en 2022, prévoyait de mobiliser près de 2 milliards d’euros sur 5 ans. Face à la crise budgétaire, et la dissolution de l’Assemblée nationale en juin 2024, il est carrément mis au rebut fin 2024. L’ambitieux projet a en effet été abandonné, et ce sont des centaines de millions d’euros promis qui ne seront pas investis par la suite. 

Au départ, 100 000 kilomètres d’aménagements cyclables étaient prévus d’ici 2030 sur l’ensemble du territoire français. Or, les 304 millions d'euros alloués au "Fonds mobilités actives" ont été supprimés dans le projet de budget 2025. Seuls 50 millions d’euros ont finalement été accordés. Une telle baisse de budget signifie forcément l’abandon de nombreux projets cyclables (400 dossiers, pourtant déposés et en attente de financement, ont ainsi été bloqués). 

Et qu’en est-il des aides à l’achat d’un vélo 

Les projets d’infrastructures cyclables ne sont pas les seuls à avoir été abandonnés. Depuis le 15 février 2025, toutes les aides d’État à l’achat d’un vélo ont été supprimées (bonus écologique et prime à la conversion). Ces dispositifs avaient pourtant été prolongés début 2024 jusqu’en 2027 et même étendus aux vélos d’occasion. 

Seules les aides des communes ou des communautés de communes restent d’actualité. Si vous souhaitez savoir quelles aides existent dans votre région, rendez-vous sur le site mesaidesvelo (un simulateur vous donnera toutes les infos). L’agglomération de Quimper Bretagne Occidentale, par exemple, a mis en place une « prime VAE » sous conditions, pour les particuliers résidant au sein d’une des 14 communes. Cette aide existe toujours actuellement (oct 2025). 

Production nationale et re-localisation : un défi mais aussi une opportunité

En 2024, la production de vélos en France a reculé de 18 %, pour atteindre 495 308 unités, dont plus de la moitié (53 %) étaient des VAE. Ce chiffre souligne une réalité contrastée : malgré les difficultés, un vélo à assistance électrique sur deux est encore assemblé localement, sur notre territoire.

L’Europe reste le principal fournisseur du marché français, avec une part d’importation stable dominée par des pays comme l’Italie, le Portugal ou la Roumanie. En 2023, près de 67 % des VAE vendus en France provenaient de l’Union Européenne.

Pour la filière vélo, l’enjeu est clair : renforcer la compétitivité des acteurs nationaux afin de consolider une filière locale durable. Des initiatives comme celles de CYGO (l’Union des entreprises du Cycle du Grand Ouest), qui investit pour relocaliser et structurer la production française, vont dans ce sens. En tant que revendeur, nous voyons combien ces efforts sont essentiels pour offrir aux cyclistes une alternative plus résiliente, plus durable et plus proche de chez nous.

Certaines marques commercialisées par Vélozen vont également dans ce sens. Moustache Bikes, par exemple, dessine, teste et assemble ses vélos dans son usine basée à Thaon-les-Vosges. Même si certains composants sont fabriqués ailleurs (par Bosch par exemple, dans le cas des moteurs), l’assemblage, lui, est bien local et 100% français. 

Si les cadres sont fabriquées chez un partenaire de Moustache à Taïwan, la peinture elle, est réalisée à Strasbourg. Le modèle « J » va encore plus loin dans la reconquête du made in France : en 2023, Moustache annonce que les cadres du J seront fabriqués en France. En l’occurrence, dans les Fonderies du Midi, à Vitrolles (Bouches-du-Rhône). De quoi asseoir un peu plus l’ADN français de la marque. 

Transition écologique et durabilité : cycle long, économie circulaire

La durabilité est clé : la réparation, l’occasion, le reconditionné et le recyclage des batteries jouent un rôle structurant dans la pérennité du marché et la valorisation de l’achat de VAE comme un investissement à long terme. 

Le développement du speedbike : véhicule urbain intermédiaire

Le speedbike, capable d’assistance jusqu’à 45 km/h, pourrait répondre aux besoins des vélotaffeurs longue distance. En Allemagne, son potentiel de substitution à la voiture est estimé à 37 %, mais en France il serait moindre (12 %) en raison du prix élevé et des usages restreints. 

Si nous n’avons pas de modèle de speedbike en stock sur notre site, nous pouvons cependant vous en commander auprès de nos fournisseurs. N’hésitez pas à nous faire part de vos besoins et à nous contacter pour en discuter. Nous pourrons répondre à toutes vos questions sur ces vélos rapides en boutique ou par téléphone. 

Innovations technologiques : de la batterie à l’assistance hydrogène

Des innovations émergent : le développement de batteries anti‑feu, de systèmes de récupération régénérative, ou encore des prototypes français à pile à combustible ou supercondensateur pourraient transformer l’usage futur du VAE. 

Parmi les dernières innovations arrivées sur le marché, on citera par exemple l’ABS vélo, la charge rapide, les moteurs de plus en plus puissants, la connectivité et les systèmes intelligents. 

Chez Vélozen, une partie de ces innovations sont déjà disponibles pour nos clients (ABS, charge rapide, Smart System, courroie, transmissions automatiques). Et nous suivons de près celles qui viendront enrichir la pratique demain, comme l’hydrogène ou l’IA anticollision.

Les innovations technologiques qui transforment (déjà) le vélo électrique

Chez Vélozen, nous voyons passer chaque année des évolutions qui changent vraiment la pratique du vélo à assistance électrique. Certaines technologies sont encore en développement, mais d’autres sont déjà disponibles dans nos magasins, prêtes à être adoptées par nos clients.

L’hydrogène : l’alternative de demain

Aujourd’hui, la majorité des VAE roule avec des batteries lithium-ion. Mais à terme, l’hydrogène apparaît comme la piste la plus sérieuse pour remplacer le lithium : recharge quasi instantanée par cartouche, autonomie intéressante et impact environnemental réduit. Ce n’est pas encore en magasin, mais l’avenir se dessine déjà.

L’ABS : déjà une réalité

Inspiré de l’automobile, l’ABS vélo n’est plus une nouveauté de laboratoire. On le retrouve déjà chez certains fabricants vendus par Vélozen : par exemple sur les longtails Riese & Müller ou encore sur des modèles Kalkhoff. Une sécurité supplémentaire très appréciée, surtout sur route mouillée ou en descente.

La charge rapide : disponible sur les vélos AMFLOW

Grâce aux innovations de DJI, les VTTae AMFLOW commercialisés chez Vélozen profitent déjà de la charge rapide, capable de recharger très vite pour repartir rouler sans attendre. Un vrai atout pour ceux qui enchaînent les sorties.