• Descriptif

 

Avant toute chose, sachez que la trottinette électrique Monty Dpie3 n'est pas homologuée pour circuler en France sur la voie publique. Vous pouvez par contre l'utiliser dans n'importe quel lieu privé tel que: entrepôt, enceinte hospitalière, parking privé, camping, parc d'attraction, exploitation agricole...

 

• Généralités

Esthétiquement, on remarque immédiatement que son ossature en aluminium protège les 3 roues contre les chocs. L'utilisation de la trottinette electrique DPIE3 ne fait donc pas de mystère : le monde professionnel est la principale cible du produit.

Le plateau très bas facilite l'accès,  et en son centre, le coffret en plastique cache les batteries, le contrôleur, le chargeur et l'enrouleur du câble de charge.

Seule variante entre les modèles, c'est la couleur de ce coffre qui détermine la couleur de la trotinette electrique : rouge ou noir.

Le guidon, assez bas, peut être équipé d'un réhausseur pour les plus grands gabarits.

A noter que ce guidon est muni d'une articulation qui permet de le plier, et donc de transporter plus facilement la trotinette.

Plusieurs accessoires peuvent  être installés sur cette trottinette : Tige de selle + selle, panier, remorque.

 

• Partie électrique

Avec un prix de vente avoisinant les 1000€ HT, il va de soi que la batterie de 48V 12Ah est au plomb.

Et heureusement !

Le surpoids engendré par cette technologie de stockage est salvatrice dans les virages. La trottinette est ainsi lestée en partie basse et en son centre, c'est-à-dire à l'endroit le plus cohérent pour sa stabilité.

Pour information,  nous avons testé cette trotinette electrique avec une batterie Lithium, soit 10 kilos de moins : le résultat fut catastrophique, à chaque virage la roue extérieure se levait, modifiant la trajectoire dans la courbe et provoquant des risques de chutes.

Depuis la création de Velozen, c'est la première fois que l'essai d'un véhicule nous fait dire ceci : « vive la batterie plomb !! »

Le moteur Brushless sans entretien de 350W est intégré à la roue avant.

Le chargeur ventilé est intégré dans le coffre au centre de la trottinette électrique, si bien qu'il suffit de brancher directement sur le secteur la câble installé à l'avant de ce coffre pour charger le véhicule.

Point ingénieux du système de recharge, ce câble est installé dans un enrouleur automatique, tel ceux que l'on trouve sur les aspirateurs. Son rangement est ainsi automatique et propre lorsqu'on le débranche.

Deux leds  s'allument lors de la charge, vous informant de l'avancée de cette dernière. Pour information, une charge complète dure entre 4 et 6 heures, et se coupe automatiquement à la fin.

Sur le guidon, près de l'accélérateur, plusieurs Leds vous indiquent le niveau de charge restant dans la batterie lors de l'utilisation. L'autonomie constatée lors des essais varie entre 30 et 50 kms suivant le relief et la vitesse sélectionnée.

Le levier de frein est équipé d'un contacteur qui coupe l'alimentation du moteur dès qu'on l'actionne, rendant inopérante la poignée d'accélérateur en cas de freinage d'urgence.

L'aspect sécurité n'a donc pas été oublié....

 

• Partie mécanique

Comme nous l'avons précédemment expliqué, cette trottinette electrique est avant tout faite pour un usage professionnel, donc côté mécanique, c'est du costaud !

La trottinette peut supporter 120 kgs, l'ossature en aluminium se montre très rigide et le freinage est assuré par un disque conséquent à l'avant. Ce dernier est efficace quel que soit la météo et dispose d'une position frein de parking immobilisant le véhicule lorsqu'il est stationné sur une pente.

 

• Essai

Pour ce premier essai je découvre la trottinette branchée sur le secteur. La LED verte est allumée, signe de charge complète. Le cable de charge sort de l'avant du coffret en plastique, sous le tube de direction côté gauche. Je le débranche du mur, tire dessus et miracle, tel un aspirateur il s'enroule tout seul dans le coffret : terriblement pratique !

Monter sur l'engin est un jeu d'enfant car la plate-forme est très basse, l'accès se faisant par l'arrière ou l'un des deux côtés.

Mesurant 1,80m je trouve que le guidon est un peu bas. Désagrément facile à surmonter car il suffit d'y ajouter un réhausseur pour retrouver une position dos droit, tellement plus confortable.

A droite du guidon, j'insère la clef dans le Neiman, les voyants de charge batterie m'indiquent « Full », j'enlève le frein de parking et dans un silence absolu j'accélère : ENORME, ! je fais un Burn en trottinette electrique !!

J'ai accéléré trop fort, la roue avant a immédiatement patiné, mais la trottinette electrique n'est pas partie d'un coup. Au contraire, elle a tranquillement pris de la vitesse, très sécurisant pour une prise en main. Cet effet patinage s'explique par ma position sur la trottinette. Le poids de l'utilisateur étant sur la plate-forme, et donc éloigné du moteur, celui-ci patine dès qu'on le sollicite trop brusquement. Je comprends vite qu'il suffit de se pencher en avant pour que ce dernier retrouve de l'adhérence, et tout d'un coup l'accélération devient franche, vachement plus FUN lol

Debout à 10cm du sol, avec une vitesse proche de 20km/h, j'ai l'impression de me déplacer en flottant. Elle n'aurait pas un côté divin cette trottinette electrique ???

Le premier tournant me ramène sur terre : attention à bien se pencher vers l'intérieur du virage car la plate-forme rigide ne le fait pas pour vous.

Finalement, après quelques essais, on prend vite cette habitude et c'est tout naturellement qu'au bout de 5 minutes mon corps suit le mouvement de l'engin. Mince alors, ça n'a pas été aussi rapide avec ma femme !

Un interrupteur rouge sur le guidon m'intrigue, je l'actionne et tout devient moins grisant. Je viens de basculer en mode 6 km/h.... La vitesse est plafonnée afin de pouvoir rouler dans les espaces publiques, sous la réglementation du fauteuil roulant. Mais là nous sommes dans un flou juridique car le véhicule est non homologué en mode 18 km/h mais toléré en mode 6 km/h.  A bon entendeur ;-)

A petite vitesse la maniabilité de la DPIE3 est exemplaire: je fais des ronds et tourne sur place. Le demi-tour est un vrai régal.

Sur du dénivelé, j'ai pu monter aisément des pentes jusqu'à 8 %. Au-delà, il faut un peu de patience pour atteindre le sommet.

Il est temps de terminer mon essai, mais je n'y arrive pas. On s'y attache à cette trottinette electrique...je continue en m'amusant du regard porté par les passants sur cet étrange engin : Tremblez propriétaires de voitures de luxe ! Le jour où cette trotinette sera homologuée sur la route pour deux personnes, les concessions automobiles avec comme enseigne, cheval cabré, taureau, anneaux ou étoile vont fermer à la chaine ! lol

Fin de l'essai, j'explique aux personnes voulant l'essayer comme moi que j'ai bravé quelques interdits et qu'elle n'est pas homologuée sur nos routes à 18km/h. La curiosité, et surtout l'intérêt porté à cette trottinette quand j'annonce son prix prouve qu'elle répond à une vraie attente pour les courts déplacements.

La trottinette peut être équipée d'une remorque, toute en aluminium, facilement  démontable, et d'une selle pour les personnes désireuses de se déplacer en toute tranquillité.

 

• Conclusion

Monde professionnel, réjouissez-vous de pouvoir l'utiliser quotidiennement car le maniement se fait sans contrainte et les temps de trajets sont divisés par 4 par rapport à une personne à pied.

Maniable, robuste, pratique, puissante, la trottinette electrique Monty Dpie3  s'installe avec brio dans une niche en plein essor, et nous ne voyons pas aujourd'hui qui peut la concurrencer.