• Descriptif

• Généralités

 

Par ce nouveau modèle, Matra étoffe sa gamme de vélos électriques et nous présente un produit complémentaire avec le Matra SX. Le vélo avec cadre bas est facile à enjamber. Le montage sur ce nouveau modèle du Kit électrique Trans-X en lieu et place du Kit canadien Bion-X permet cette évolution. La batterie est maintenant intégrée au porte-bagages, rendant la ligne de ce vélo électrique très fluide. Le Matra TX complète ainsi la gamme de vélos électriques typés « Hollandais » chez Matra.

 

Bien que ce ne soit pas sa vocation première, son poids batterie comprise de 25,5 kg permet d'envisager de rouler sans assistance.

Décliné en une seule couleur, le noir lui donne une allure élégante, voir même assez classieuse.

Disponible en deux tailles, le modèle « S » avec roues de 26'' est à privilégier pour les personnes dont la taille est inférieure à 1,70m. Les plus grands gabarits trouveront leur bonheur avec le cadre taille « L » équipé de roues en 28''.

 

Nous avons testé ce Matra TX sur notre circuit type à Brest (pour les personnes ne connaissant pas la région, c'est plutôt venté avec de nombreuses pentes comprises entre 6 et 12%). Avec une personne de 80kg, l'autonomie, en mode tout électrique, a été de 35,5 km. Sur un parcours vallonné et venté, en utilisant l'assistance sans modération, on peut donc assurer une autonomie comprise entre 30 et 40 km.

 

• Equipements

 

Le Matra TX est vendu 400€ de plus que son petit frère le Matra SX, il faut donc rentrer dans les détails pour justifier cette différence notable.

Afin d'avoir une position de conduite optimale, la potence est réglable sans outil. D'un simple geste, vous pouvez choisir votre position de conduite en modulant la hauteur du guidon et la position de la potence. Ainsi, si vous désirez en cours de route changer votre position, ou si vous devez prêter « votre » vélo électrique  à une personne de taille différente, quelques secondes suffisent à faire la modification.

 

La batterie intégrée au porte-bagages ne condamne pas ce dernier dans son usage quotidien. Equipé de sandows et tolérant une charge de 25kg, il reste utilisable comme n'importe quel porte-bagages. Vous pouvez donc y fixer un porte-bébé, un panier, des sacoches......

Equipé de garde-boues avec bavettes et d'un pare-chaine, vous êtes protégés de tous types de projections.

 

Le système d'éclairage du Matra TX est alimenté par la batterie. Vous disposez d'un feu halogène efficace à l'avant, et de Leds à l'arrière.

Sur le guidon, une console digitale rétro-éclairée centralise toutes les informations : vitesse instantanée, totalisateur kilométrique, distance parcourue entre chaque charge batterie, niveau de charge de la batterie et mode d'assistance sélectionné.

 

Visible entre le haut de la fourche et le dessous du cadre, un ressort de rappel maintient le guidon en position centrale lorsque le vélo est stationné. Ce dispositif, aussi simple soit-il, se montre particulièrement efficace lorsque le vélo électrique  est stabilisé sur sa béquille centrale : le guidon ne peut plus faire un demi-tour  (180°), évitant une chute du vélo ou pire, l'arrachement des câbles mécaniques ou électriques reliant le guidon au vélo.

Le vélo est équipé de série avec un antivol de cadre, permettant le blocage de la roue arrière. Mais ce système ne suffit pas à sécuriser le vol, car il est toujours possible de le transporter dans un fourgon ou une camionnette. Afin de vous prémunir de ce risque, équipez-vous du câble adapté à cet antivol, qui vient se clipser à son extrémité. Le vélo est ainsi doublement sécurisé, roue bloquée et vélo attaché à un point fixe, et ceci avec une seule clef. Votre vélo électrique restera ainsi longtemps à vos côtés.

 

Et pour le confort, la tige de selle suspendue épargnera votre dos des moindres secousses occasionnées par nos routes pas toujours dignes des pistes cyclables hollandaises ;-)

 

• Partie électrique

 

Le Matra TX est équipé du kit électrique TransX PST, développé par JD Components. La firme asiatique, qui vient d'ouvrir son premier bureau européen en Allemagne, est aujourd'hui un des leaders incontestables dans le monde des deux roues électriques. On retrouve d'ailleurs ce kit chez de nombreux fabricants européens : Winora, Intercycles, Staiger... On est ainsi assuré de retrouver une batterie équivalente dans le commerce lorsqu'il faudra songer à la remplacer (contrairement à beaucoup de vélos électriques apparaissant sur le marché actuellement !)

 

La batterie de dernière génération, 24V 10Ah au Lithium Polymère, est intégrée dans le porte-bagages. Elle est verrouillée contre le vol, peut être chargée directement sur le vélo, ou retirée pour faire le plein dans une autre pièce. Il est recommandé de vider la batterie lors des trois premières utilisations, ensuite faites ce qu'il vous plaît : il n'y a pas d'effet mémoire sur ce type de technologie, donc ne cherchez pas à la vider systématiquement : il n'est jamais agréable de monter des pentes à 10% avec un vélo de 25kg ...

La console digitale sur le guidon est rétro-éclairée en bleu, elle reste ainsi bien lisible dans l'obscurité.

3 niveaux d'assistance sont sélectionnables sur ce vélo électrique (Low, Medium, Maxi). Il suffit de presser un bouton  sur la console de commande pour modifier votre aide. Evidemment, l'autonomie de la batterie sera directement liée à ce choix !

 

Le principe d'assistance de ce vélo électrique combine 2 capteurs : un premier de pression mesure le couple appliqué sur les pédales, et un second de rotation mesure la cadence de pédalage. Le calculateur fait la synthèse entre ces deux informations pour  fournir une assistance toute en souplesse, qui instinctivement vous aide plus en montée qu'en descente. Et c'est là une une grosse différence avec le Matra SX, qui lui ne possède qu'un capteur de pédalage, ce qui engendre quelques à-coups lorsque l'assistance se déclenche.

Le moteur Trans-X dans la roue avant permet un bon équilibrage des masses. Pour rappel, il y a environ 7kg d'électricité sur ce vélo (moteur+batterie+électronique). Vous avez ainsi la moitié à l'avant et l'autre moitié à l'arrière dans le porte-bagages.

 

• Partie cycle

 

C'est sur ce point que la différence entre les VAE de grandes surfaces et les produits vendus par des « vrais » fabricants de vélos est la plus frappante. Les composants ne sont pas des « hauts de gamme » dignes du Tour de France, il ne faut pas exagérer, mais le soin apporté à leur choix laisse augurer de nombreuses années d'utilisation du vélo.

 

La suspension sous le tube de direction, avec son débattement de 30mm, suffit largement à conserver du confort sur routes abîmées, et autorisera le Matra TX à vous emmener pour quelques escapades sur chemins champêtres.

Les freins V-brake Tektro du Matra TX assurent un freinage efficace et sécurisant

Montées avec des rayons inox et jantes Alu double parois, les roues de 26'' du modèle en taille « S » vous garantissent une grande maniabilité du vélo électrique, tandis que les roues de 28'' du modèle en taille « L » vous apportent plus de stabilité.

 

Chez Matra, les composants sont soigneusement choisis pour être en corrélation avec l'utilisation de chaque vélo. Sur ce vélo électrique  plus urbain que randonnée, vous disposez donc de vitesses intégrées au moyeu de roue arrière, Shimano Nexus 7, permettant des changements de vitesses lorsque le vélo est arrêté.

 

• Essai sur route

 

Pour l'essai du Matra TX, la puissance et la position étant identiques au Matra SX, je vous invite à consulter l'essai sur route de ce dernier.

La différence est une partie électrique plus douce et progressive, grâce à l'adjonction d'un capteur de couple. Le confort est également supérieur avec une tige de selle suspendue.

 

Les vitesses intégrées Nexus sont remarquables d'efficacité en ville car il est inutile d'anticiper les changements de vitesses avant de s'arrêter. Même à l'arrêt il suffit de tourner la poignée pour partir sur un rapport approprié.

Le vélo est un peu plus lourd que le Matra SX, ce qui le prédestine moins à un usage « musculaire ».

 

Nous réalisons toujours nos essais sur le même parcours, ce qui nous permet d'annoncer une petite dizaine de kilomètres supplémentaires d'autonomie par rapport au Matra SX. La technologie d'assistance différente permet cette augmentation qui dans notre cas a été de 6 km.

 

• Notre avis

 

L'essai sur route a confirmé ce que Matra nous annonçait : le Matra TX est, malgré les apparences, bien différent du Matra SX. Douceur et progressivité se sont invitées dans l'assistance, rendant les ballades bien plus agréables et justifiant en partie l'écart de prix.

 

Le système de vitesses intégrées Nexus simplifie l'entretien et rend les déraillements impossibles.

 

Les multiples améliorations justifient la différence de prix de 400€, reste à bien cerner l'usage que vous ferez de votre vélo électrique pour savoir s'il convient de remettre la main au porte-monnaie...

 

A 1690€, le rapport qualité prix est bon, permettant à Matra de redevenir l'acteur majeur du vélo électrique en France.