• Descriptif

• Généralités

Ce vélo en vente depuis maintenant 2 ans évolue régulièrement, mais en conservant un prix toujours inférieur à 1000€.

L'évolution la plus marquante pour 2010 est l'abandon de la technologie NiMh, pour une généralisation de la gamme en batteries Lithium. Le poids est ainsi allégé, et l’autonomie accrue car la capacité augmente.

D’autres équipements ont également évolués, tels que le feu avant, le pare-chaine, la béquille…

D’allure robuste et confortable, le cadre est très facile à enjamber.

De couleurs sobres (blanc, gris ou noir), une touche d’orange dynamise la ligne de ce vélo.

La batterie, verrouillée contre le, vol peut être chargée sur le vélo ou retirée de ce dernier.

 

• Equipements

L’équipement complet du vélo le rend particulièrement polyvalent. Grâce à son porte-bagages tolérant une charge de 25kg, ses garde-boues, son pare-chaine, et un excellent système d’éclairage à Leds, vous serez aussi à l’aise à la ville qu’à la campagne.

 

• Partie électrique

Toute la gamme Easybike (hormis l’easymax Premium) est équipée du même kit électrique : moteur 250W sans balai intégré dans le moyeu de roue arrière et batterie Lithium Ion 24V 9,5Ah.

Sur le guidon, une console à Leds permet de voir le niveau de charge de la batterie, et un interrupteur ON/OFF facilite le passage du mode électrique au mode « musculaire ».

Le principe d’assistance se fait par mesure de la cadence de pédalage. Un capteur magnétique mesure la vitesse de rotation du plateau, et un calculateur détermine la puissance du moteur en fonction de cette vitesse. L’aide que vous fourni le moteur est donc proportionnelle à votre cadence de pédalage.

Le moteur dans la roue arrière est positionné à l’endroit qui délivre le plus de couple, puisque vous êtes sur un système à propulsion. Vous avez ainsi la sensation d’avoir en permanence quelqu’un derrière vous qui vous pousse. L’homme (ou la femme) invisible vous suit…

 

• Partie cycle

La partie cycle est commune à de nombreux vélos non-électriques. On retrouve les mêmes composants que sur les vélos urbains vendus en grandes surfaces de sport.

On dispose ainsi de freins patins V-brake, d’une fourche suspendue, d’un dérailleur et manette Shimano, d’une selle confort et, petit plus non négligeable, de chambres à air avec liquide anti-crevaison.

 

• Essai sur route

Position dos droit et bras pas trop haut, on se sent immédiatement à l’aise sur le vélo. L’assistance se déclenche après un tour de pédale, il faut donc fournir le premier effort. Et dès le déclenchement du moteur, on arrive très rapidement à 25km/h sur le plat. L’impression de ne fournir aucun effort est surprenante, et très agréable :-)

Pour avoir moins d’assistance, je passe sur le grand développement (petit pignon, vitesse 6): vitesse de pédalage plus lente = assistance moins élevée. Maintenant je fais un peu d’effort, le moteur vient simplement me soulager.

J’attaque la montée de la Gare, le moteur peine un peu, je change de vitesse et passe sur 4 : je mouline, mais ne force plus du tout, je monte à 18km/h, sans aucune difficulté : j’ai envie de sortir mon téléphone pour passer un coup de fil……

Les voyants s’effacent rapidement sur la console d’autonomie, puis reviennent une fois la difficulté passée. Il ne s’agit que d’un voltmètre, donc les voyants s’effacent lorsque la tension chute : ne pas paniquer dès la première montée, mais en tenir compte sur le plat.

Equipé de roues de 26’’, le vélo est très maniable en ville, et reste assez roulant hors agglomération. Il est très facile de déconnecter l’assistance grâce au bouton On/Off sur le guidon.

Je reste en mode tout électrique pour tester l’autonomie à Brest. Le verdict pour une personne de 80kg pour 1,80m est de 24,7 km. Ayant abusé sans modération de la batterie, c’est une autonomie honorable pour notre région ventée et accidentée.

 

• Notre avis

Confortable, maniable, assez puissant, équipé au Lithium et le tout pour 999€, c’est un achat sagesse pour qui veut découvrir le monde du vélo électrique.