• Descriptif

• Généralités

La ligne de ce vélo est très proche d’un vélo classique. L’épaisseur du porte-bagages trahit son côté électrique, mais cet embonpoint du fessier reste discret, et pour les non-initiés, personne ne constatera que vous êtes puissamment motorisés.  

Sa couleur blanche est très tendance actuellement sur le marché et son cadre, disponible en plusieurs tailles, se décline en versions homme et mixte. Ces différentes déclinaisons rendent le vélo accessible aux gabarits compris entre 1,65m et 1,90m.

Son poids, batterie comprise, de 24.9kg reste raisonnable pour un produit en 36V 10Ah. Associé à une belle partie cycle, vous pouvez ainsi envisager de rouler sans assistance.

Nous l’avons testé sur notre circuit type à Brest (pour les personnes ne connaissant pas la région, c’est plutôt venté avec de nombreuses pentes comprises entre 6 et 12%). Avec une personne de 80kg, l’autonomie, en mode tout électrique, a été de 42,3 km. Sur un parcours vallonné et venté, en utilisant l’assistance sans modération, on peut donc assurer une autonomie comprise entre 40 et 50km.

 

• Equipements

L’équipement complet de ce vélo trahit son côté Germanique, c'est-à-dire un vélo pour tout faire : usage quotidien intensif, comme aller au travail, ou même s’en servir comme outil de travail. Il peut également convenir aux balades du week-end sur routes bitumées ou chemins.

Malgré le système de batterie intégré au porte-bagages, ce dernier, équipé de sandows et tolérant une charge de 25kg, reste utilisable comme n’importe quel porte-bagages. Vous pouvez donc y fixer un porte bébé, un panier ou des sacoches.

Equipé de garde-boues avec bavettes et d’un pare-chaine, vous êtes protégés de tous types de projection.

Le vélo est équipé de série avec un antivol de cadre, permettant le blocage de la roue arrière. Mais ce système ne suffit pas à sécuriser le vol, car il est toujours possible de le transporter dans un fourgon ou une camionnette. Afin de vous prémunir de ce risque, équipez-vous du câble adapté à cet antivol, qui vient se clipser à son extrémité. Le vélo est ainsi doublement sécurisé, roue bloquée et vélo attaché à un point fixe, et ceci avec une seule clef.

Le système d’éclairage à LED est alimenté par une dynamo intégrée au moyeu de la roue avant, mettant fin aux frottements des anciens systèmes entrainés par le flanc du pneu, synonymes de perte de rendement. Sans fournir d’effort supplémentaire, vous gardez ainsi l’éclairage sur votre vélo, même lorsque la batterie est vide. De plus, une capacité dans chaque phare fournie l’énergie nécessaire à l’alimentation des feux lorsque le vélo est à l’arrêt. Et fin du fin, un capteur allumera automatiquement les feux lorsque la luminosité diminuera.

Sur le guidon, une console digitale rétro-éclairée centralise toutes les informations : vitesse instantanée, totalisateur kilométrique, distance parcourue entre chaque charge batterie, niveau de charge de la batterie et mode d’assistance sélectionné.

Et pour le confort, la tige de selle suspendue épargnera votre dos des moindres secousses occasionnées par nos routes pas toujours dignes des pistes cyclables hollandaises ;-)

 

• Partie électrique

Le Mionic Street est équipé du kit électrique TransX PST, développé par JD Components, qui vient d’ouvrir son premier bureau européen en Allemagne. En version 36V 10Ah, il s’agit d’une des meilleures motorisations du marché : puissante, silencieuse et facile à utiliser. La batterie dernière génération au Lithium Polymère est verrouillée contre le vol dans le porte-bagages, et peut être chargée directement sur le vélo, ou retirée.

La console digitale sur le guidon est rétro-éclairée en bleu, elle reste ainsi bien lisible dans l’obscurité.

3 niveaux d’assistance sont sélectionnables (Low, Medium, Maxi), et un bouton Turbo près de la poignée gauche, actionné avec le pouce, permet sans lâcher le guidon de profiter temporairement de l’assistance maximum.

Le principe d’assistance combine 2 capteurs : un premier de pression mesure le couple appliqué sur les pédales, et un second de rotation mesure la cadence de pédalage. Le calculateur fait la synthèse de ces deux informations pour  fournir une assistance toute en souplesse, qui instinctivement vous aide plus en montée qu’en descente.

Le moteur dans la roue arrière est positionné à l’endroit qui délivre le plus de couple, puisque vous êtes sur un système à propulsion. Vous avez ainsi la sensation d’avoir en permanence quelqu’un derrière vous qui vous pousse. Et  que c’est agréable…

 

 

• Partie cycle

Point déterminant pour la durée de vie du vélo, la partie cycle est içi digne des vélos germaniques, c'est-à-dire excellente.

Les freins V-brake sont des Shimano M422, avec un modulateur de freinage pour la roue avant. Ce dispositif en élastomère évite le blocage de la roue avant, tout en conservant l’efficacité d’un freinage classique. En cas de freinage d’urgence, vous pouvez tirer très fort les leviers de freins sans crainte de passer par-dessus le guidon, dispositif un peu comparable à un freinage ABS.

La suspension sous le tube de direction, avec son débattement de 35mm, suffit largement à conserver du confort sur routes abîmées, ou en travaux lol

Les pneus Schwalbe Big Apple (encore une marque allemande) apportent du confort, et sont munis d’une bande de protection en kevlar qui réduit considérablement les risques de crevaison.

Ses roues de 26’’ avec rayons inox et jantes Alu double parois vous garantissent une grande maniabilité du vélo.

Comme c’est de coutume chez Winora, le groupe de changement de vitesses est excellent, puisque nous avons affaire à du Shimano Deore 8 vitesses avec manette Shimano Rapid Fire.

Son plateau 42 dents et sa cassette 13-28  associés aux roues de 26’’sont parfaits en usage urbain et ballade. L’étagement des rapports est très cohérent, et sur son plus grand développement, ce vélo vous permet de rouler aux environs de 50km/h.

 

• Essai sur route

Pour l’essai, j’ai utilisé un modèle homme, taille 55cm. Pour info, je fais 1.80m pour 80 kg (sans tricherJ). Profitant d’avoir plusieurs vélos sous la main, je me suis également installé sur un cadre taille 50, je constate que ce dernier convient également à mon gabarit.

La position est celle d’un VTC classique, on est un peu penché sur l’avant, mais sans excès, et on peut encore se redresser en relevant la potence réglable. Pour info, afin de revenir à une position encore plus droite, la potence de 90 peut être remplacée par un modèle de 110mm de longueur.  

Le principe d’assistance, combinant la force appliquée sur la pédale et la fréquence de pédalage, rend la motorisation très souple, avec une GROSSE réserve d’énergie. Comme dirait tout cycliste épilé en tenue moulante : on en a sous la pédale !

Sur le plat, assistance au niveau minimum, on est très vite à 25km/h. Et je remarque que le moteur ne se coupe pas avant 27km/h. Renseignements pris, le constructeur m’indique avoir incorporé la tolérance légale avant coupure, c'est-à-dire 25km/h + ou – 10%.  Ces 2 km/h gagnés sont vraiment sympas.

Le moteur TransX alimenté en 36V fait partie des meilleures motorisations du marché, et cela se confirme sur ce vélo. Lorsqu’une difficulté se présente, relief ou vent, il suffit d’augmenter le niveau d’assistance, ou d’actionner le bouton Turbo pour « avaler » l’obstacle sans aucun effort. La console digitale sur le guidon est bien lisible, et nous fournit toutes les infos nécessaires (vitesse, autonomie, km parcourus, niveau d’assistance…).

Le diamètre des roues de 26’’ rend le vélo très maniable en ville, il est aisé de se faufiler dans la circulation.

Je suis surpris par le confort du vélo, la suspension avant, bien que n’ayant que 30mm de débattement amortie suffisamment les irrégularités de la route, et la tige de selle suspendue soulage efficacement mon dos de jeune quadragénaire. Les pneus de large section participent à ce confort, tout en renforçant le sensation de sécurité qui se dégage du vélo.

J’apprécie beaucoup les petites barres en bout de guidon me permettant de changer de position sans perdre en maniabilité.

Je sors de la ville de Brest, et file vers Plougastel. Maintenant  je constate que le vélo conserve les caractéristiques structurales d’un vélo traditionnel. En effet, en disposant la batterie sur le porte-bagages, l’empattement du vélo reste standard, on garde donc la rigidité d’un vélo ordinaire. Cette sensation disparait sur beaucoup de vélos du marché, dont la batterie sous la selle allonge la distance entre la roue avant et la roue arrière. Cette caractéristique donne aux habitués du vélo la sensation d’avoir un cadre en Chewing-gum. Mais je vous l’accorde, il faut être pointilleux pour s’en rendre compte !

Je continue mon essai sur des petits chemins, le vélo reste agréable mais il n’est pas vraiment fait pour ça. Les 30mm de débattement de la fourche se montrent un peu limites, et l’équipement complet tels que l’antivol intégré et tringles de garde-boues provoquent des petits bruits parasites qui peuvent gêner à la longue.

Revenu sur route, le vélo me transporte sans souffrir sur de belles pentes, les vitesses passent avec précision, la motorisation est silencieuse. Je coupe l’assistance : moins drôle l’essai ! Mais très vite je commence à rouler, 20km/h sur le plat, certes on sent le surpoids, mais c’est tout à fait tolérable. Le vélo reste roulant, je me mets en danseuse, le cadre est rigide : pas mal du tout. Je me  rends ainsi compte que le jour ou ma batterie est vide, je ne serai pas obligé de descendre du vélo dans les montées !

L’essai a été fait jusqu’à épuisement de la batterie : 42,3km en usage urbain et ballade, sans rechigner sur l’assistance (toujours allumée), avec ce jour-là un vent modéré de 20-30km/h.

  

 

• Notre avis

Comme le montre notre essai, le vélo peut-être utilisé sur chemins, mais ce n’est pas sa vocation première. En revanche, il excelle pour la ballade et les déplacements en milieux urbains. Son équipement est complet, sa motorisation puissante et modulable, son autonomie respectable, et pour ne rien gâcher, c’est un joli produit.

Il est très maniable, et à son guidon se dégage un étonnant sentiment de sécurité.

Ressemblant à un vélo ordinaire, seuls les initiés distingueront que vous êtes en vélo électrique.

Vendu à 1899€, ce produit d’un excellent rapport qualité-prix vient compléter les vélos en motorisations Panasonic, mieux équilibrés en répartition du poids, mais aussi moins puissants.

Et petit plus pour les camping-caristes ou ceux qui utilisent un porte-vélo, le fait que la batterie soit positionnée sur le porte-bagages le rend plus court que tous les produits avec batteries sous la selle. Vous n’avez donc pas de risque de le voir dépasser du porte-vélo !